سلام

 دو سال پیش خبر احداث پیست کارتینگ در اراک رو شنیدم و تا زمستان 88 که وارد پیست شدم باورم نمیشد همچین طرحی عملی بشه.هر چند کارتینگ اولین قدم و سطح پایه  در ورزش اتومبیل رانیه ولی خوب ورزش اتومبیل رانی چیزیه که هیچ جوری نمیشه به اراک ربطش داد!

 کارت سواری خیلی لذت بخشه چه برای کسی که 14 سالشه و فقط با پلی استیشن مسابقه میداده چه برای کسی که 24 سالشه و سهمیه بنزینش تموم شده .

قبل از ورود به پیست ازتون تعهد میگیرن که اگه کشته شدید مسئولیتتون به عهده خودتونه و بدون تعهد ورود به پیست امکان پذیر نیست . 

پیست خوب طراحی شده پیچ های ملایم و پیچ 180 درجه و مسیر طولانی برای سرعت گرفتن درش گنجانده شده البته از ماشین های rimo آلمان خبری نیست ، ماشین هااصلا قابل قبول نیستند .از یه نفر شنیدم که دست ساز هستند و تا حدودی هم میشه به این حرف استناد کرد چون روز های اول ماشین ها لخت مادر زاد بودن بعد از یه مدت یکی یکی به فلاپ های ناقصی تجهیز شدن. یکی از دوستان که زیاد هم راضی نبود  گفت که سوار ماشین شده و سه تا پیچ رو رد کرده و به پیچ چهارم که رسیده متوجه شده ماشین مشکل داره و ترمزش کار نمیکنه ! یکی از پیچ های معرکه ی این پیست همین پیچ چهار هست که البته بدون ترمز تبدیل به پیچ کشنده میشه . این دوستمون بعد از اینکه با لاستیک ها برخورد کرده و چندین متر در سنگ ها پیش رفته یه نفر اومده کمک و فقط ماشین رو کشیده بیرون . اگه این اتفاق تو امریکا افتاده بود با یه شکایت میشد کلی خصارت از مسئول پیست گرفت ولی خوب اینجا امریکا نیست. پس قبل از اولین پیچ حتما یکبار ترمز رو تست کنید . نیاز به ترمز شدید نیست چون ترمز این کارت روی چرخ های عقب قفل میشه ، ترمز شدید باعث چرخش ماشین خواهد شد .

از ماشین های دست ساز و برخورد طلبکارانه ی کارکنان پیست که بگذریم برای یه بار هم که شده امتحانش کنید . هیجان انگیزه وقتی ماتحت آدم!!! فقط 10 سانت با آسفالت فاصله داره و با سرعت 50 کیلومتر حرکت میکنید

در کنار این پیست میشه برنامه های سود آور ، فرهنگی و تفریحی زیادی ایجاد کرد. مثلآ مسابقات ماشین های رادیو کنترل r/c برگزاری همایش اتومبیل های تیونینگ و … شهری . برگزاری کلاس های آموزشی  که کمبودش احساس میشه هم کمک بزرگی به مطرح شدن این پیست و ورزش اتومبیل رانی میکند . خیلی از شهر ها پیست کارتینگ دارند و تقریبا استفاده تفریحی داره ، در صورتی که میشه با داشتن تیم و برگزاری مسابقات کشوری در این پیست ، علاوه بر جذب سرمایه راه رو برای پیشرفت های بعدی هموار کرد .

مطلب رو با نوشته ای از مسیح فرزانه تمام میکنم

مسیح فرزانه ، مجله ماشین شماره 333

شنیده ها حاکیست حدود یک دهه پیش کمپانی بین المللی برای احداث پیست فرمول 1 به جزیره کیش آمد ، اما مسئولین به جای اینکه مثل آهن ربا عمل کرده و سرمایه را جذب کنند ، مثل آهن عمل نموده و سبب بسته شدن پروژه در همان نطفه گردید و حالا کمی آن طرف تر مسابقات فرمول یک در بحرین برگزار میشود و ما همچنان در خم کوچه همان تک پیست 30 ساله تهران هستیم که برای مسابقات رنو آلپاین طراحی شد ولی امروزه از ب ام و های M3 گرفته تا دور افتخار خودرو های کلاسیک و نمایشگاه تیونینگ و آزمایش فراری و لامبورگینی و حتی تمرینات تیم اسکیت در همان محل برگزار میشود !

.

.

جمعه 26 شهریور مسابقه آفرود قهرمانی استان تهران در رودهن برگزار شد.

باعث افتخاره که تیم آفرود  “سام” از اراک در این مسابقه شرکت کرد و در کلاس چهار سیلندر  به مقام دوم و در کلاس انژکتوری به مقام اول دست یاقت.

تیم سام در این مسابقه با دو خودرو جیپ صحرا و کوراندو با رانندگی  آقایان رضا باقری  و حامد مرادیان شرکت کرد که هردو در مسابقه  مقام آوردند .
تیم اتومبیلرانی سام اراک (سام آفرود) یک تیم نوپا و در عین حال قوی با رانندگانی همچون رضا بابائی،رضا باقری،حامد مرادیان،سعید خسروی ،مجتبی مرادی،آرمین موسائی،رضا ارادت،امید شیخی،ابولفضل مرادی و…
در سال  88 فعالیت خود را آغاز نمودن و تا بحال موفق به شرکت در مسابقات و کسب مقام نیز شده اند
رضا بابائی سرپرست تیم سام در این باره گفت : نبودن امکانات  و همکاری اداره تربیت بدنی استان یکی از مشکلات بزرگ ما در این زمینه است تا حدی که ما عضو تیم تهران شده ایم و در مسابقات کشوری با نام تهران شرکت میکنیم ،
در صورتی که اراک یک شهر بزرگ و با امکانات زیاد و دارای کویر ،کوه،بیابان است ما نمیتوانیم به راحتی تمرین کنیم
وی خاطر نشان کرد علاقه مندان به آفرود و طبیعت گردی میتوانند با اتومبیل دو دیفرانسیل در تیم سام ثبت نام کنند ،
به امید موفقیت روز افزون تیم سام آفرود.

هیولای چهار چرخ ! آقای سلیم سرپولکی

جیپ صحرا – تیم سام

نفرات برتر به تفکیک کلاس بندی:

چهار سیلندر کلاسیک:

1-سروش چرخیان

2-جلال پور ابراهیم

3-رضا باقری( تیم سام)

4-محمد مازندرانی

5-پوریا حسین

کلاس انژکتوری ها:

1-حامد مرادیان(تیم سام)

2-مهدی خداوردی

6سیلندر کلاسیک

1-علی فرهادی

2-یعقوب علی فراش

3-مهرداد اعلا رحیمی

8سیلندر کلاسیک

1-مهران سلطانی

2-سلیم سرپولکی

3-آرین زر جو

کلاس آزاد

1-سلیم سرپولکی

2-علی فرهادی

3-سروش چرخیان

4-یعقوب علی فراش

رتبه بندی تیمی:

1-تیم جبیر

2-تیم رودهن

3-تیم سام

جای تقدیر و تشکر هست از اسپانسر های مسابقه ، بوم بنگ استدیو  و  رستوران سنتی رضا 

اولین سوناتا در سال 1985تولید شد و سوناتا یی که در ایران میبینم فیس لیفت نسل پنجم سوناتا

هست
رقیبای جهانیش هوندا آکورد،تویوتا کمری،نیسان آلتیما،کیا اُپتیما،شورولت مالیبو و فورد فیوژن هستند.

در حالی رقیباش در ایران کمری  و ماکسیما قدیمی هست.
هیوندای بعد از فروش خوب سوناتا برای اینکه اجازه یک نفس راحت کشیدن به کمری و آکورد نده

تصمیم گرفت برای 2009 سوناتای بهتر از قبل بسازه,
این فیس لیفت سوناتا در واقع ابتدا سفارش هیوندایی های آمریکا بود
سوناتای جدید د رقابت با کمری تقریبآ برنده بوده و به دلیل آپشن های بیشتر و قیمت مناسب تر ,

بازار فروش بهتر, کمری رو کنار زده در حالی که دو سال پیش همین موقع فروش کمری در ایران

خیلی بیشتر بود
سوناتا از طریق نمایندگیش ( آسان موتور ) و وارد کننده های متفرقه وارد کشور میشه.
سوناتا 2.4 لیتری در آمریکا 18.000 دلار قیمت داره که مدل پایه هست و گرون ترین تیپ سوناتا 3.3

لیتری لیمیتد هست که 26.000 دلار به فروش میرسه.
قیمت سوناتا 2.4 لیتری در ایران با خرید از آسان موتور 41 ملیون تومان تمام میشه (بستگی به

آپشن ها تیپ ماشین 1 ملیون بالا و پایین را در نظر بگیرید)

اگر هم به قسمت  اتومبیل های سایت یاهو   برید میتونید معرفی و نقد های کاربران رو بخونید و ببینید

که کمتر کسی از این ماشین بد گفته.
اما مساله اینه که طرفداران متعصب ماشین های با اصالت ژاپنی  معتقدند کره ای ها

هیچوقت به ژاپن نمیرسن اما کسی نمیتونه منکر این بشه که کره ای ها با سرعت وحشتناکی دارند پیشرفت میکنند.

همین هیوندای جدیدآ یک ساعت مچی معرفی کرده که سیم کارت میخوره و دوربین 10 مگاپیکسلی داره!

برای نمونه داشبورد سوناتا  تو خیابون های ایران وقتی به صدا میوفته که کمری هنوز آببندیش تموم نشده.

اما خوب وقتی آدم لیست بلند و بالای آپشن های هیوندای رو میبینه،مارک جلوش و کسالت بار بودن

رانندگی باهاش رو فراموش میکنه .  

   سوناتا در دسته ماشین های سدان نیمه لوکس قرار داره.که حتی بعضی موقع ها زیادی خانوادگیه!
طراحان خودرو سوناتا رو  به کپی شدن از روی ماشین های زیادی محکوم میکنن ،هیوندای سابقه

کپی کاری داشته اما من معتقدم ساختن یه سدان خانوادگی عادی
در سال 2009 بدون اینکه شبیه ماشین های دیگه باشه غیر ممکنه. شاید فراری ایتالیا یا لامبورگینی

استوک شبیه ماشینای دیگه نباشن ولی الان دیگه تو همه خودرو ها
میشه وجه اشتراک هایی پیدا کرد.خوب ماشینای این دهه یه چیز های مشترکی دارن همون تور که دهه هفتادی ها داشتن.

فیس لیفت سوناتا برای اینکه ارزان تموم بشه و زیبا تر بشه هوشمندانه انجام شد.
هزینه ی این فیس لیفت از فیس لیفت سایپا بر روی زانتیا پایین تر بود اما موفقیت سوناتا 2009 کجا و

زانتیا 2 کجا؟!!
در نمای جلو  چراغ های عریض تر همراه با  نورپردازی جدید رو داریم.
جلو پنجره که در سوناتا قبلی حالتی کشیده داشت و به رنگ مشکی و تک پره بود
در سوناتا 2009 به شکلی ذوذنقه ای در اومده و پره های کرومی داره
زه های کرومی دو تا دور بدنه همراه با تغیراتی در سپر عقب عقب هم جزو فیس لیفت سوناتا 2009 هست.

رینگ های آلیاژی جدید که دو نوع هستند. نمونه های که از دبی وارد شدند رینگ های زیباتری

نسبت به سوناتا های شرکتی دارن.
شاید کمتر به عضله های درب موتور سوناتا توجه کنید و یا خط پایین سپر عقب که نمیدونم بجز زیبای

چیز دیگه ای داره؟ ( انگار جای یه دفیوز اونجا خالیه!)
شاید نو آوری و نکته ی جدیدی در موارد تغیر یافته پیدا نکنیم .اما این  یک فیس لیفت موفق بود و

جایزه بهترین طراحی مجدد داخل اتاق سال 2009 مجله آمریکایی Ward’s Auto World رو برنده شد.

تغیرات در داخل اتاق ادامه پیدا میکنه کیفیت تمام قطعات پلاستیکی ارتقا پیدا کرده.کنسول جدید،پنل

های داخل درب جدید، نوار های چوبی جلو داشبورد،صفحه کیلومتر جدید و …
همه پروژه ای هستند برای ارائه تصویری لوکس از خودرویی با قیمت مناسب.
در کل بزرگترین بهبود سوناتا در داخل کابین است در حالی که یکی از بزرگترین ضعف های سوناتا

قبلی طراحی ضعیف جلوداشبورد بود.طراحی و کیفیت ساخت از کمری بهتر است.

حتی در ارزان ترین مدل سوناتا دو حالت گرم کن صندلی به عنوان استاندارد در نظر گرفته شده.که خیلی خوبه.

امکانات
-آینه های فتوکرومیک که باعث میشه شدت نور بالای ماشین های پشت سر کمتر بشه
-فرمان با قابلیت تنظیم عمق و زاویه
-تهویه مطبوع خودکار
-آینه های جانبی برقی
-سیستم ضد بلوکه ترمز
-پخش cd همراه با چنجر 6 عددی
-سان روف برقی

ایمنی
-استاندارد 5 ستاره از NHTSA (اداره ایمنی بزرگ راه های آمریکا)
-6 عدد کیسه هوا
-ترمز ABS
-تقسیم الکترونیکی نیروی ترمز EBD
- صندلی‌های جلو دارای سیستم پشت سری متحرک در هنگام تصادف (Active head restraints)
- دارای سیستم کنترل پایداری (ESC) همراه با سیستم کنترل (TCS)
-سیستم ترمز 4 چرخ دیسکی 

تا اینجا ممکنه وسوسه شده باشین که با پولی که مییدین از یه ماشین با مارک آشغال چیزای

 بهتری میگیرین.

سوناتا های وارد شده به ایران از نوع چهار سیلندر هستند,حجم موتوری برابر 2.4 لیتر داره که 175

از همون ابتدای حرکت یه لختی  داره که نسبت به جثش خیلی خوب نیست یعنی اولین بار که سوار این ماشین میشین قبل از حرکت توقع شتاب گیری بهتری رو دارین که این نداره.این ماشین با موتور 6 سیلند بهترین ماشین میشد ولی 4 سیلندرش افتضاحه.

ترمز ها نسبت به قدرت موتور خوب کار میکنند و ترنز دستیش هم هنوز ترمز دستیه! و مثل آزرا پدالی نشده

شتابش رو خودتون با ماشینای دیگه مقایسه کنید! اگه هر کدوم رو توی گوگل کاوش کنید کلی عدد به دست میارید.

هندلینگش از ماکسیما بهتره. فرمون خیلی نرمه ممکنه توی ترافیک کمکتون کنه ولی اگه در سرعت 80 کیلومتر یا بیشتر باهاش شوخی کنید ممکنه یا توی تصادف یا بر اثر ترس بمیرید!

یه قانون کلی هست که در مورد سوناتا هم صدق میکنه:موقع ای که سوار این ماشین باشید اگه توی خیابون ملک باشید میگی :اَه بابا این دیگه چیه! من ب ام و  میخوام!
اما وقتی به محله در اون پایین تر ها میرید به نظرتون این بهترین ماشین دنیاست!

موتور قبلی که همین حجم رو داشت 164 اسب بخار قدرت داشت.
محور انتقال قدرتش جلو هست و برای یه رانندگی شهری خیلی مناسبه.رینگ ها 16 اینچ هستند.
جعبه دنده تیپ ترونیک پنج سرعته
شتاب دفترچه راهنمایی سوناتا برای 0 تا 100 کیلومتر 8.5 ثانیه اعلام شده که فکر نمیکنم کسی

بتونه به راحتی به همچین شتابی برسه.اما در شرایط عادی توقع شتاب 10 ثانیه ای رو ازش داشته باشید

بیشینه سرعت 202 کیلومتر بر ساعت که بیشتر وقت ها 102 تاش بدرد نمیخوره.
مصرف سوخت سوناتا 2009 در مقایسه با اتومبیل های داخلی ارزان قیمت تر بسیار پذیرفتنی  هست.
با 4 سرنشین متوسط و بدون بار اضافی در مسیری از اراک به قم حداکثر مصرف 7.5 لیتر در صد

کیلومتر هست.ظرفیت باک سوناتا 70 لیتر هست و با یک باک بنزین به راحتی 650 کیلومتر راه میره.

  استاندارد آلودگی یورو 3 اروپا رو کسب کرده ، درسته کارت سوخت نداره ولی خیلی کمتر از پراید و روآ

هوا رو کثیف میکنه.
صداهای اضافی داخل اتاق در سرعت های بالا و دست انداز ها به خصوص در چرخ های عقب به طور

محسوسی کم تر شده.
انتقال ضربه ناشی از دست انداز ها کم شده و علتش استفاده از کمک فنر های گازی هست که در

آزرا  به کار رفته.ولی باز هم اگه آدم وسواسی هستید یا قبلش یکی از مدل های سیتروئن رو داشتید

بهتره سمتش نرید.
نسخه دیزلی سوناتا در سنگاپور به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار گرفته .به نظرم ازین انتخابشون پشیمون میشن چون سوناتا هنوز اون خر کاری کمری رو نداره.
به هر حال سوناتا گامی به جلوست برای برندی که داره خیلی چیز ها توی بازار خودرو رو تکون میده!
اما همه اینها هم کافی نیست تا سوناتا رو بیشتر از دو سال نگه دارید!
سوناتا 2009 خوبه یا شایدم خوب بود چون بری امسال مدل جدید سوناتا که به 2011 معروفه اومده

با طراحی فوق العاده متفاوت و موتوری قدرت مند تر که همزمان با بازار جهانی به نمایشگاه اتومبیل

های ایران هم اومده.قیمتش هم خوبه و منم خیلی از طراحیش خوشم اومده!

:پیوند ها

سایت آسان موتور

 سوناتا 2009 در سایت یاهو ماشین 

بررسی سوناتا توسط موتور ترند

     رنگ بندی سوناتا 2009

 کلیپ تبلیغاتی هیوندای سوناتا 2009

  عکس های سوناتا 2009 در NetCarShow

همینطور میتونید مطلب مقایسه سوناتا 09 و آلتیما 08 رو در شماره آبان 87 مجله ماشین بخونید
 .

بعد نوبت خرید بلیط بود.نمیدونم مدیریت این کار دست کیه ولی با توجه به تعداد زیاد تماشا گرا فقط یه بلیط فروش وجود داشت که اونم پول رو از لای طوری میگرفت و از همونجا بلیط رو میداد!

فروش افتضاح بلیط فقط یکی از مشکلات کوچیک این مسابقه بود.بعد از  خرید بلیط و طی مسافتی نسبتآ طولانی در جنگل های پیست عاقبت به جایگاه تق و لق تماشاگران رسیدیم که اتفاقا خیلی هم شلوغ بود.
این جایگاه ها از چوپ پوسیده و آهن زنگ زده تشکیل شده.یادمه داشتم فیلم میگرفتم و یهو زیر پام لغزید ، نگاه کردم دیدم یه بابایی 20 متر اونورتر داره باسنشو میخارونه و لی نزدیک بود من پرت بشم پایین!
مسابقه ردبول کار پارک دریف یه مدل از مسابقه دریفت هست که در مقیاس کوچکتر و پیست های کوچک و راننده های آماتور انجام میشه و برای اولین بار در خاور میانه در ایران برگزار شد. حتی یه نفر گفت که این اولین کار پارک دریفت هست با این حساب میشه گفت اولین بار در جهان.نفر اول مسابقات تهران به فینال این مسابقان در لبنان اعزام میشه و در اونجا با راننده های منتخب چند تا کشور مسابقه میده .همونطور که از اسمش معلومه برگزار کنندش شرکت نوشابه انرژی زای ردبول هست که ید طولایی در برگزاری مسابقات موتوری (از فرمول یک گرفته تا هواپیماهای نمایشی) داره.
حتی اون آفتاب وحشتناک روز مسابقه یا صندلی های افتضاح تماشاچیا هم چیزی از استقبال تماچیا کم نکرده و باعث شد عبدوفقالی تو مصاحبه هاش اعتراف کنه که تو هیچ جای دیگه ی دنیا توی همچین مسابقه ای ، تماشاگرانی با این شور و حرارت ندیده.

اولین باره که همچین مسابقه ای توی ایران برگزار میشه و طبیعی هست که هیچکس تخصصش توی دریفت نیست.نکته خوبش اینه که این مسابقه در سال آینده هم برگزار میشه و مداومت داره و مطمئنا سال دیگه مسابقه خیلی با شکوهی برگزار میشه .یه سری ها از ژاپنی ها ( ماشین! ) هم که مسابقه امسال رو جدی نگرفتن میان!
مسیر توسط داور مسابقه عبدوفقالی طراحی شده بود به دلیل فضای محدود پیست ، مناسب اولین مسابقه دریفت نبود.یعنی دوست داشتم چند تا پیچ U شکل داشته باشه که یکم دود لاستیکا در بیاد. 

3-4 تا ماشین اول ماسل های آمریکایی بودن که بهتره صادقانه بگم،همگی گند زدن.
از یه پونتیاک ترنز،کامارو،کاماروZ28 و … فقط اسپین های قشنگی دیدیم! و جوک های تماشاچیا و تماشاگرنما ها
همه چیز داشت افتضاح پیش میرفت تا اینکه آلمانیا اومدن تو.ماشین شماره چهار یه ب ام و Z3 آبی رنگ بود .هرچند به خاطر تک بودن ماشین همیشه یه ترس ناشی از تصادف توی راننده وجود داشت ولی به هر حال دریفت زد.

شماره پنج ب ام و 2002 بود که فکر میکنم برای مسابقات سرعت آماده شده بود یا اینکه اگزوزش رو تمساح کنده بود !و حرکت خاصی هم نزد بجز خوردن به لاستیک های کنار پیست.
ماشین بعدی یه مرسدس بنز کوپه مشکی رنگ به رانندگای مرندیان بود که چند تا ایراد فنی داشت ولی اولین کسی بود که یه دریفت خوب انجام داد و چند نفر رو مجبور به تشویق کرد.البته به گفته خودش اگه ب ام و M3 e46 که خریده به موقع از گمرک ترخیص میشد مقام بهتری میاورد،اگه انگیزه داشت یکی از پدیده ها بود چون حتی اگه نفر اول میشد امکان نداشت با این ماشین به لبنان بره.
شماره شش نیسان آلتیما  تیونینگ شده بود که برای مسابقات درگ 11 تیر ماه آماده شده. علاوه بر اون هر روز
روز مسابقه هیدرولیک فرمون مرخص بود و ترمز دستی هم قابل استفاده نبود ولی با این حال توی پیست طوفان به پا کرد  این رو به راحتی میشه از تشویق تماشاچیا فهمید در فیلم ها فهمید و در آخر هم سوم شد.

مدعی بعدی ب ام و سری 3 با کد E30 سفید رنگ بود میشه گفت دریفت های این راننده به خوبی نیسان آلتیما بود و چیزی که باعث برتریش میشد این بود که کنترل دریفت ها دست راننده بود
یعنی راننده به خوبی میدونست که بعد از اینکه تعادل ماشین رو به هم زد چطور با گاز بازی کنه که ماشین اسپین نشه
نکته منفیش این بود که اگزوزش از منبع وسط کاملآ آویزون بود و از باکش هم بنزین میریخت بیرون ولی از همه بهتر دریفت کرد.
در نهایت هم اول شد.
تا الان خیلی از ماشین های قوی،محور عقب،گرون قیمت نتونسته بودن چیز جالبی به نمایش بزارن.
گزارشگر اعلام کرد شرکت کننده ی بعدی شهاب پیشانیدار از اهواز هست با پژو 405
شماره چهارده راننده ای بود که با پژو 405 استاندارد در مسابقه شرکت کرده بود.این بابا  با دریفت محشرش به اونایی که براش هو میکشیدن گفت خفه شو!
واقعآ کارش شگفت انگیز بود و فکر میکنم پدیده ی مسابقات هم اعلام شد.ماشین نه استرس بار داشت.نه کمک ها و ارتفاع تغیر کرده بود.حتی رینگ و لاستیک هاش همون استاندارد کارخونه بود.
این ماشین بعد از دور اول اگزوزش جدا شد.در حالی که فقط به دلیل محور جلو بودن و قدرت کم امتیازی براش گرفته نمیشد و به صورت نمایشی شرکت کرده بود.

شماره پانزده هم یک ب ام و E36 MPower بود .
ایشون سر پیچ های خیلی خوب دریفت زد ولی به دونات که میرسید خراب میکرد
در پایان هم دوم شد

ماشین بعدی که در خط وایساد یه ماشین قرمز،کم ارتفاع،آمریکایی بود. شورولت کوروت C5 با پلاک ملی
مطمئنم استعداد این ماشین برای دریفت از پژو 405 بهتره ولی از دو دوری که زد هیچ کدوماش موفق نبود دلیلش میتونه ترس از آسیب دیدن ماشین باشه و دنده اتوماتیک بودن

اینجا اون آقای گزارشگر … از تماشاگرها ،شرکت کننده ها ،شرکت ردبول و یه سری افراد بی ربط دیگه تشکر و خداحافظی کرد تعدادی بیرون رفتند که منم جزو اونا بودم.
در حالی که خیلی از بهترین ها دور دومشون رو نرفته بودند.
شاید مهم ترین حادثه این مسابقه آتش گرفتن جزئی نیسان آلتیما بود،آتش توسط راننده خاموش شد و به راننده و ماشینش آسیبی نرسید
عبدوفقالی داور مسابقات در پایان با  ب ام و E36,E46 و وستفیلد زرد رنگ دریفت زد.دریفت های عبدو فقالی هم فقط به آدم میگفت : ساکت باش،نگاه کن و یاد بگیر
ماشین های دیگه ای هم حضور داشتند مثل ب ام و E46 و 2002 … اما به علت تابش شدید آفتاب رو مغزم هیچ چیزی دربارشون یادم نیست
مسابقه واقعآ خوبی بود و شرکت ردبول پشتیبانی خوبی کرده بود و بیشتر کم و کاستی ها از سوی فدراسیون اتومبیل رانی و مسئولین پیست آزادی بود.
در پایان نادر جعفری ، مهرداد همتیان و مصطفی خلف نژاد اول تا سوم شدند.

مسابقه تمام شد و آفتاب 2 بعد از ظهر موند و یه پیست نقاشی شده با رد لاستیک!
در این باره بخوانید:

مجله ماشین تیر ماه صفحه 56

نادر جعفری پرواز مستقیم به بیروت

پ.ن : نادر جعفری به دلیل مصدومیت در حین تمرین نمیتونه به لبنان بره ، مهرداد همتیان نفر دوم هم به دلیل مشکلات شخصی انصراف میده و طبق قانون مصطفی خلف نژاد نفر سوم باید به این مسابقه اعزام بشه.